Министерство финансов США предоставило компании GMS (Global Maritime Services) разрешение на выкуп и утилизацию четырех контейнеровозов, находящихся под санкциями за связи с Ираном. Это беспрецедентное решение, принятое администрацией Трампа в апреле 2026 года, создает правовой механизм для вывода из оборота судов «теневого флота» и снижения экологических рисков.
Характеристики судов и финансовые условия
Разрешение касается четырех пост-панамских контейнеровозов: Yogi, Timon, Rantanplan и Bigli. По данным источников, суда построили в 2005–2006 годах — это крупнейшие контейнеровозы, отправленные на слом с 2020 года. В июле 2025 года Управление по контролю за иностранными активами (OFAC) внесло эти корабли в черный список в рамках объявления о «масштабных мерах» против флота и окружения Хосейна Шамхани — видной фигуры, чей отец был старшим советником бывшего верховного лидера аятоллы Хаменеи.
Суда эксплуатировала компания Marvise SMC DMCC, базирующаяся в ОАЭ и управляемая сетью Шамхани. Однако, по словам генерального директора GMS Аниля Шармы, владелец судов не связан с Marvise и не находится под санкциями. Из-за статуса в черном списке корабли продаются только по базовой цене лома. Без санкций их стоимость превышала бы текущую цену демонтажа более чем на 400%. Обычно ломовая стоимость таких судов достигает десятков миллионов долларов в зависимости от типа и веса.
Механизм сделки и регуляторные требования
Шарма сообщил, что GMS купила четыре судна у неназванного продавца после получения разрешений от Минфина США. Это первая сделка компании с частными продавцами. Ранее, в 2019 году, GMS приобрела сухогруз под северокорейским флагом, но правительство США продало его на публичных торгах для переработки.
Американские регуляторы не выдают «общих лицензий» (blanket licences). По словам Шармы, власти требуют мониторинга денежных потоков и «надлежащей отчетности», чтобы убедиться, что доходы не попадут к санкционным лицам. Несмотря на разрешение, банки и покупатели на следующих этапах сделки проявляют осторожность из-за санкционного статуса активов. GMS официально запросила у OFAC полное удаление этих четырех судов из черного списка США для облегчения перехода.
Текущий статус и дальнейшие планы
В настоящее время суда имеют экипажи и застрахованы для безопасного плавания. По данным GMS, они, вероятно, направляются в Индию для переработки на регулируемых верфях. Этот шаг стимулирует вывод из обращения старых, плохо обслуживаемых и незастрахованных судов, которые продолжают торговать санкционной нефтью и товарами, создавая угрозу разливов нефти и проблем с безопасностью судоходства.
«Это суда, которые переходят от режима, основанного на правилах, к режиму, не основанному на правилах, что создает большие проблемы для всех, пока они торгуют», — заявил Шарма Reuters.
Компания также планирует утилизацию нефтеналивных танкеров под санкциями. Однако, по словам Шармы, этот бизнес начнется только после окончания американо-израильской войны с Ираном. Конфликт удерживает сотни судов в запертом состоянии в регионе Персидского залива, а также нет ясности относительно количества иранских коммерческих судов, поврежденных ударами США и Израиля. Кроме того, GMS ищет разрешение на утилизацию танкеров, связанных с Венесуэлой и захваченных вблизи ее побережья.
«Рынок танкеров настолько горячий и сильный, что у большинства людей пока нет стимула заниматься переработкой», — отметил Шарма.
